- Les Sciences Naturelles (astronomie, mathématiques, optique, physique…)
- Les Sciences Technologiques (ingénierie civile et navale, alchimie, sciences de la navigation…)
- Les Sciences Médicales (chirurgie, pharmacologie…)
- Instruments scientifiques originaux provenant de musées et collections privées
- répliques didactiques
- Modèles interactifs
- Bornes multimédias
- Audiovisuels
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Programme
Méditerranée de l'UNESCO Réseau des Arsenaux de la Méditerranée |
Introduction
- 1 - Le transfert du savoir
- 2 - La mer est le vecteur fondamental de la culture méditerranéenne, le navire en porte le savoir privilégié.
- 3 - Le savoir de la navigation
- 4 - La révolution du savoir
- 5 - Projets en cours
5.1 - Les grands navires de la Renaissance
5.2 - Sciences et techniques des fouilles sous-marines
5.3 - Science, nature et technique dans l'ancienne Pompéi
5.4 - Exposition internationale sur la science et la technologie Arabe
5.5 - Une école méditerranéenne de charpentage et d'archéologie navale
5.6 - Le Musée de la mer et de la navigation de Gènes
5.7 - Valorisation des arsenaux de la Méditerranée
5.8 - Un site pour la transmission du savoir : l'observatoire océanologique de Villefranche-sur-mer
Présentation
du projet dans sa globalité sur le site de l'Unesco La création d'itinéraires
à thèmes a déjà montré son intérêt
pour renouveler le potentiel culturel et la sensibilisation du grand public.
Ces itinéraires présentent de grandes possibilités
de synergie entre les organismes publics et privés. Ils contribuent
aussi à donner une image nouvelle de qualité au tourisme.
Le touriste est de plus en
plus exigeant, et désormais très sensible à l'attrait
culturel des voyages, à l'émotion qu'il ressent à
la découverte du patrimoine sous toutes ses formes. Cet attrait
pour leur histoire et leur patrimoine qui unit tous les peuples est un
élément très fort de cohésion et d'identité
culturelle. La Méditerranée - " le grand lac de la connaissance
"- est l'un des espaces privilégiés où se nourrit
cette identité, car les mers séparent moins les hommes qu’elles
ne les lient.
Le patrimoine qui nous a été
transmis est aujourd’hui une source de richesse économique et le
symbole d’une nouvelle Renaissance méditerranéenne qui peut
revivre grâce à une nouvelle forme, positive et interactive,
de tourisme culturel, respectueuse de l’environnement et de l’histoire.
La mise en valeur d'une culture méditerranéenne constitue
par ailleurs un trait d'union entre les peuples d'Orient et d'Occident.
Grâce à des thèmes
tels que l'archéologie sous-marine ou l'histoire des sciences liées
à la navigation et à la construction navale, sujets riches
tant du point de vue purement scientifique qu'artistique et capables de
transmettre d'importantes valeurs culturelles, il est possible de toucher
et de communiquer vers un large public et de répondre à
la curiosité du voyageur méditerranéen.
Plusieurs villes méditerranéennes
sont en train de développer d'importantes initiatives autour de
leur patrimoine maritime : c’est ainsi que dans le cadre du Programme
Méditerranée de l’UNESCO, un réseau des arsenaux
historiques de la Méditerranée se développe actuellement.
Il touche les ports de Gênes, Venise, Pise, Civitavecchia, Ostia,
Naples, Amalfi, Palerme, Messine, Syracuse, Bonifacio, Villefranche-sur-Mer,
Toulon, Marseille, Aigues-Mortes, Barcelone, Valence, Carthagène,
Séville, Tanger, Alger, Tunis (Carthage), Tripoli, Malte, Alexandrie,
Akko (Acre), Sour (Tyr), Sidon, Beyrouth, Chypre, Rhodes, Istanbul, Gallipoli,
Iraklion, Athènes, Corinthe, Salonique, Dubrovnik (Raguse)…
Un Salon du Patrimoine Maritime Méditerranéen itinérant pourra être le lieu de rencontres annuel d’une série de manifestations consacrées à ce thème : à travers des expositions, des conférences, des publications, des documentaires, des stands et spectacles culturels, les visiteurs pourront parcourir les anciennes routes maritimes de la Méditerranée à la découverte de la navigation du savoir.
Un itinéraire réel
et virtuel - à partir d'un réseau télématique
- pourra permettre de partir vers nos arsenaux et être témoins
de leur histoire. Le mot " arsenal " dérive en effet de l’Arabe
daar senaah, " maison du travail ", et c’est entre ses murs
qu’est conservé le savoir de l’art de la navigation méditerranéenne.
Ici, les Nouvelles Technologies permettront ainsi à ce savoir de
naviguer et de s’ouvrir vers de nouveaux horizons.
A travers ces ports on pourra
à nouveau parcourir la Méditerranée en proposant
des " pèlerinages culturels " sources d'échanges artistiques,
scientifiques et commerciaux, offrant l'opportunité d’effectuer
un voyage dans le temps à la recherche du secret de la Renaissance
: la rencontre des cultures unies par la même mer.
Un nouveau voyage dans la connaissance,
en parcourant la navigation du savoir, autour de la Méditerranée
dont les eaux lient les rivages du Moyen-Orient à la Grèce,
et de l'Afrique du nord aux côtes italiennes, françaises
et espagnoles.
Le transfert du savoir et
en particulier des connaissances scientifiques liées à la
navigation - en tant que véhicule de transmission - a suivi dans
l’histoire différents chemins. Au Moyen Age et à la Renaissance,
outre la présence arabe en Espagne, l'une des voies les plus importantes
en Méditerranée était celle qui passait par les Républiques
maritimes italiennes. Ces rencontres nées avec les pèlerinages
en terre sainte, transformées en conflit par les croisades, ont
permis aux connaissances arabes de pénétrer en Italie puis
en Europe.
La Méditerranée,
jadis lac romain - Mare Nostrum - (Ier - IVème siècle),
puis musulman (IXème - Xème siècle), sans cesser
d’être une voie d’échange des produits et des connaissances,
devient aux XIème et XIIème siècle un lieu de compétition
et d’affrontement entre les trois grandes entités politico-religieuses
qui occupent ses rives : les aires musulmane, byzantine et occidentale.
Le bilan des croisades reste
à faire ; au-delà de la violence des affrontements, leur
effet stimulant sur l’activité commerciale et technologique des
villes méditerranéennes est incontestable. Ce qui est sûr,
c’est que Gènes, Pise, Amalfi, et Venise - avec les ports d’Italie
du Sud - sont les grands bénéficiaires des croisades. Ce
sont ces cités maritimes qui joueront un rôle décisif
dans l’expansion commerciale de l’Occident. On ne peut nier pour autant
les " retombées " de ces expéditions favorables, au premier
chef, aux cités italiennes mais aussi à d’autres villes
marchandes de la Méditerranée occidentale comme Villefranche,
Marseille, Barcelone, Valence, Carthagène ou Séville.
Ce sont les secrets volés
ou reçus des navigateurs musulmans qui furent transférés
à travers les Républiques Maritimes italiennes en Europe,
et qui constituèrent les bases de la Renaissance italienne et de
la Révolution Scientifique européenne - commencée
à Rome avec Copernic et suivie à Florence par Galilée
-.
Gênes regarde ainsi surtout
vers la Méditerranée occidentale et l’Atlantique, sans pour
autant renoncer à ses colonies de Chio, Tabarka, de Phocée
et à ses comptoirs de mer Noire (Cembalo), Venise consolide ses
positions en mer Egée, en mer Ionienne et au Levant.
Au début du XVème
siècle, Venise parvient au zénith de sa puissance navale
et à sa plus grande extension territoriale. Au seuil de la Renaissance,
Venise la " Sérénissime " était alors la première
puissance maritime de l’Occident, sinon du monde, en jouant un rôle
comparable à celui d’Athènes dans la Grèce classique.
Depuis le IXème siècle
et jusqu'au XVème siècle, la civilisation arabe est en effet
la gardienne du savoir scientifique et technologique en provenance des
grandes civilisations orientales : Mésopotamie, Egypte, Grèce,
Chine, Byzance.
Les Occidentaux, à la
fin du Moyen Age, prennent les musulmans comme professeurs, comme maîtres.
Les livres du monde musulman en arabe - souvent d’ailleurs retranscrits
du grec - sont traduits en latin pour servir de " manuels de civilisation
" pour les sciences.
En matière de navigation,
des instruments et des techniques nouveaux apparaissent au XIIIème
siècle en Occident : la boussole - comme le papier -, connue en
Chine, a été transmise aux Amalfitains par les Arabes.
Amalfi est la première
République Maritime italienne qui profita des avantages commerciaux
des croisades. Ses galères, les premières en Occident à
utiliser les propriétés de l’aimant pour se diriger en mer,
suivaient les chemins de la Terre Sainte et, outre l’embarquement des
chevaliers à la recherche de fortunes, amenaient des foules de
pèlerins chrétiens en visite au Saint Sépulcre, pour
sauver leur âme. Un hôpital fondé à Jérusalem
par les Amalfitains fut l’origine de l’Ordre des Hospitaliers de Saint
Jean de Jérusalem, plus tard de Rhodes puis de Malte, qui portent
encore aujourd’hui comme emblème la croix d’Amalfi.
En 1302, l’Amalfitain Flavio
Gioia fabrique la première boussole connue en Europe, elle marque
le Nord par une fleur de lys - symbole angevin - en honneur de Charles
II d’Anjou, qui était alors roi de Naples et de Provence, royaume
auquel Amalfi et Villefranche appartenaient.
L’introduction de la boussole
est bientôt complétée par une rose des vents où
figurent les
directions cardinales de la tradition grecque. L’aiguille aimantée
soutenue dans un récipient par un roseau, d’où son nom de
" calamite ", se retrouve bientôt posée en équilibre
sur un pivot dans une boîte - en italien " bussola ", et complétée
par une rose des vents.
Cette référence
permanente au nord magnétique fonde une façon nouvelle de
parcourir l’espace inconnu de l’océan et donne naissance à
la carte maritime. Tenant compte du nouvel apport de la boussole, la carte
maritime abandonne l’orientation du haut de la carte à l’est -
le lever du soleil - pour lui préférer le nord. Il s’agit
du nord magnétique que marque la fameuse fleur de lys et non du
nord géographique.
Le portulan offre dans un système
cohérent la représentation du tracés des côtes
qui vise moins la précision que l’accentuation des particularités
que le navigateur ne doit pas ignorer pour se repérer. En haute
mer, les cartes marines résolvent, par des procédés
graphiques élémentaires, les problèmes de route du
navigateur : faire le point et estimer le cap à suivre.
La carte marine, attribuée
aux Arabes ou aux Byzantins, a été affinée par les
Gênois. Son emploi est en effet mentionné pour la première
fois sur les navires gênois qui transportaient Saint Louis en 1270
à l’occasion de la huitième croisade qui partit d’Aigues-Mortes.
Les chiffres arabes ou plutôt
le zéro (appelé alors cyfre, du mot arabe signifiant
" vide ") sont introduits en Occident par la traduction latine du traité
de calcul d’al Khârismi effectuée vers 1120 par Adélard
de Bath, ce savant anglais qui a séjourné sept ans en Syrie-Palestine.
La Syrie est aussi le lieu
où les Occidentaux se familiarisent avec des techniques comme la
fabrication du verre - implantée à Venise - et des productions
agricoles (canne à sucre, coton, fruits) ou artisanales nouvelles
(soies et camelots - étoffe de laine -, pourpres, brocarts).
Les croisés empruntent
aussi à l’Orient des habitudes vestimentaires ou alimentaires et
le goût d’un luxe inconnu jusqu’alors en Europe. Ce luxe pénètre
par le relais italien jusqu’au nord de l’Europe et voit le jour au cours
de la période gothique puis s’épanouit à la Renaissance.
Symbole de la richesse orientale
plus que celle de capitale musulmane, l’image de Constantinople hante
l’imaginaire des pèlerins dès l’origine des croisades ;
les objets précieux et les reliques conservés exercent sur
les Occidentaux une véritable fascination et bientôt naît
une irrépressible envie de donner une réalité à
ce mirage. Constantinople, en effet, conserve dans ses fastes l’héritage
du savoir acquis par les Romains avant la scission du Grand Empire, elle
jouit d’un prestige redoutable et son pillage de 1204 répend ses
trésors dans toute l’Europe.
L’austérité médiévale
dictée par l’éducation romane-cistercienne fait alors place
à un foisonnement de couleurs et d’ornements qui emprunte à
l’Orient son esprit, sinon sa forme.
2 - La mer est le vecteur fondamental de la culture méditerranéenne, le navire en porte le savoir privilégié.
Les marins anciens avaient
un rêve unique : toujours étendre leur étonnant empire
commerciale.
Il en va tout autrement du
navire, depuis toujours instrument de domination politique, d’expansion
coloniale, d’échanges commerciaux, culturels, scientifiques et
technologiques, outil des grandes découvertes ayant au cours des
siècles bouleversé la physionomie de notre globe et les
conditions d’existence de ses habitants. Il se développe à
partir de l’Arche du déluge, ancêtre mythique de la navigation
humaine, puis la Chaldée et l’Assyrie, l’Egypte, les Phéniciens,
la Grèce Antique, Rome, la lutte de la Croix contre le Croissant.
Pendant cette période
de plusieurs millénaires la structure du bateau ne s’est modifiée
que lentement et la navigation a présenté des caractères
sensiblement analogues. Mais à la fin du moyen âge la transformation
a commencé : le navire porte un gréement plus savant, ses
deux gouvernails latéraux ont fait place à un gouvernail
unique fixé à l’étambot, ses dimensions se sont accrues,
il est à même d’affronter les lointaines et audacieuses randonnées,
et les nations capables de maîtriser ces navires, les utilisent
pour imposer au monde leur puissance et leur volonté : l’ère
des découvertes est entamée.
La science s’est faite guide
du marin, lorsque les navigateurs partirent à la conquête
du monde : la lutte pour les colonies, la lutte pour l’Océan, "
du galion au vaisseau ", le déclin de la suprématie méditerranéenne
vers l’Atlantique quand les Espagnols et les Portugais - avec la route
des Indes -, se sont détournés de la Méditerranée
déplaçant le commerce dans l’Océan Atlantique, en
faisant ainsi émigrer richesses et biens vers l’Europe du Nord.
Le Centre de gravité
du monde passe ainsi de la Méditerranée à l’Atlantique.
3 - Le savoir de la navigation
De cette longue passe d’armes
méditerranéenne la "marine universelle" est sortie grandie
en savoir et en progrès : profit immense pour les trois marines
: l’Orientale Chrétienne, la Musulmane et l’Occidentale Chrétienne.
Traversées multiples
à travers toute la Méditerranée ; luttes constantes
non seulement contre les hommes, mais aussi contre les éléments
: passages ininterrompu de ces immenses flottes de transport sillonnant
les eaux par mauvais comme par beau temps : voilà quelle fut la
rude, la vivifiante école à laquelle s’éleva grandit
et se développa la marine du haut moyen âge méditerranéen.
Au cours de cette dure époque l’art de la navigation franchit une
suite d’étapes au cours desquelles les progrès scientifiques
s’ajoutaient les uns les autres : la construction et la manœuvre trouvèrent
là des éléments nouveaux dont l’invention, l’application,
l’usage et les perfectionnements firent de cette période l’une
des plus fécondes dans l’histoire maritime.
Période de guerre certes,
mais de cette lutte incessante au cours de laquelle s’affrontèrent
sur la mer la Croix et le Croissant - depuis le djebel Tarik la montagne
de Tarik ou détroit de Gibraltar jusqu’aux Dardanelles, l’ancien
chemin de Jason et du navire Argo, en passant par la Sicile, vieux champ
de lutte pour Rome et Carthage, et par la Crète, thalassocratie
antique de Minos, dont le progrès est sorti.
Jusqu'à la fin des croisades,
la Méditerranée avait été le domaine privilégié
de la marine militaire, le théâtre de combats navals entre
Arabes et Byzantins, Génois, et Vénitiens, Aragonais et
Angevins de Naples.
C’est à l’école
de ces Levantins que se formèrent les marines du Ponant. Les Génois
surtout excellaient comme Amiraux : le Portugal leur emprunta la dynastie
des Pessagno ; la Castille, puis la France, Zaccaria, Doria et Grimaldi
; l’Angleterre, Uso di Mare.
Ouvertes à toutes les
influences qui venaient de Byzance et d’Italie et qui, pour la plupart,
prenaient leurs sources dans l’antiquité latine, les marines occidentales
en furent revivifiées. En France, où Philippe le Bel avait
mandé des Génois pour créer l’arsenal ou " Clos des
Galées " de Rouen, en Castille, où Alphonse le Sage demande
toujours aux Génois la construction des arsenaux de Séville.
Le vocabulaire des marins du nord, dont le fonds était scandinave,
s’enrichit de termes provençaux et italiens.
La Renaissance, qui toucha
de son aile, au XVIème siècle, arts, lettres et sciences,
fit également sentir à la marine sa bienfaisante influence.
Une révolution se produisit dans l’art de la construction navale
et de la navigation hauturière.
Le grand navire y gagna plus
de puissance et de mobilité par la supériorité de
son artillerie et la division de sa voilure. Les navires génois
et hispaniques sont alors beaucoup plus maniables grâce à
des voiles latines qui leur permettent de marcher au plus près
du vent, "à la bouline ".
Le grand navire est équipé
pour les voyages au long cours ; en plein Océan, il faudra demander
à l’astronomie les moyens de faire le point en prenant la hauteur
des astres : c’est le rôle de l’astrolabe.
Ignoré du moyen âge
latin, l’emploi des méridiens et des parallèles avait commencé
à devenir en usage avec la Renaissance ptoléméenne.
La géographie de Ptolémée avait été
remise en honneur par la traduction latine qu’en avait faite, en 1409,
Giacomo d’Angelo - depuis une traduction arabe du grec -.
L’heure de la découverte
du monde avait sonné pour les grands navires.
Les îles Fortunées,
dont un tapis de fleurs d’or jeté sur les flots par Pindare ornait
l’accès, les Canaries, connues de Pline, furent découvertes
à nouveau par des Génois, Lancelot ou Lanzaroto Maloisel
vers 1312, Niccoloso di Recco et Angelino del Tegghia en 1341, ensuite
vint le tour de Cristoforo Colombo et Amerigo Vespucci de découvrir
le Nouveau Monde.
La galère, d’un rayon
d’action restreint, ne pouvait quitter ses parages tutélaires de
la Méditerranée. Quand, par delà l’Océan entrouvert,
apparut un monde inconnu, elle perdit son prestige. Et ce fut un autre
type de navire, la caravelle, puis le galion et le vaisseau qui en hérita
dans les flottes d’Occident.
Le voilier s’est merveilleusement
adapté aux fonctions de long-courrier et de forteresse flottante
qu’on lui imposait. Il a pris à la galère ce qu’elle avait
d’agile, une longue taille et la voilure triangulaire qui coupe le vent.
Sa robuste membrure est armée
de toutes pièces d’artillerie comme celle d’un homme de guerre
- man of war - disent de lui les Anglais, saluant ainsi la puissante individualité
qui sera l’instrument de leurs conquêtes.
Et, parmi les nations qui naissent
et entrent dans l’histoire, c’est à qui apportera ses propres perfectionnements.
Après trois millénaires
d’existence, le règne de la galère " Reine de la Méditerranée
" - descendante de la trière grecque et de la trirème romaine
- est révolu. Les marins de haut bord n’ont que mépris pour
cette " araignée " aux longues pattes et aux courts trajets, qui
n’a de venin qu’en pointe avec ses canons de coursie.
5.1 - Les grands navires de la Renaissance
Cette
exposition itinérante, réalisée dans le cadre d’un
projet européen, a été cofinancée par la Commission
Européenne (Projet Raphaël) et par la Ville de Gênes.
Autour
des objets provenant de la Lomellina, une nave - grand navire
- génoise coulée à Villefranche-sur-mer en 1516 et
fouillée pendant 10 ans par le Groupe de Recherche en Archéologie
Navale - GRAN -, des panneaux rédigés en trois langues
(italien, anglais et français), présentent une série
de navires célèbres de l’époque, témoins des
grands voyages de découverte, de l’expansion du commerce transocéanique
et de l’avènement des grands navires de guerre, expression de la
montée en puissance des états. Les navires présentés,
dont on connaît assez bien l’histoire et dont l’image est parvenue
jusqu’à nous sous forme de gravures ou de peintures, ont été
construits dans différents chantiers d’Europe : c’est le cas par
exemple du Peter von Danzig construit à la Rochelle mais
actif avec la ligue Hanséatique ; de la Cordelière,
la nef d’Anne de Bretagne, construite à Morlaix ; de la Mary
Rose, la célèbre caraque d’Henri VIII, construite à
Portsmouth ; de la Santa Catarina de Monte Sinaï, la caraque
portugaise construite en Indes à Cochin; de la Santa Anna,
la caraque de l’Ordre de Malte construite à Nice et à Villefranche-sur-Mer.
La CANAV, une entreprise génoise de maquettisme industriel, a réalisé à partir des données archéologiques, une très belle maquette au 1/50 de la Lomellina qui donne à voir au visiteur une représentation de ces navires remarquables.
L’exposition est accompagnée d’un catalogue bilingue (français-italien) dans lequel est inséré un CD rom consacré au même thème : bornes interactives, projections et ateliers didactiques enrichirent la visite.
Les autres partenaires du GRAN dans ce projet qui comporte de nombreux aspects - publication, conservation d’objets provenant de la fouille de la Lomellina, sensibilisation des scolaires, ouverture d’un site Internet - sont l’Université d’Oxford, le Musée National des Arts et Traditions Populaires de Paris, le Conseil Régional de Bretagne, le Laboratoire d’Histoire et d’Archéologie Maritime (CNRS - Université Paris IV-Sorbonne - Musée de la Marine), le Musée National de la Marine de Paris, la Ville de Plougonvelin.
5.2 - Sciences et techniques de fouilles sous-marines
Réalisée par le Ministère de la Culture et le CNRS, une exposition itinérante (traduite en arabe et présentée sur le site Internet du Ministère de la Culture) montre les sciences et techniques appliquées aux prospections archéologiques, à la conservation et à l’étude des objets archéologiques, à l’instrumentation et à la surveillance des sites sous-marins. Elle tourne en Europe et dans les pays arabes et s’insère parfaitement dans le contexte Méditerranéen dans la mesure ou les fouilles qui servent de support ont principalement eu lieu en Méditerranée, comme celles de la Lomellina, du Slava Rossii ou de la Grotte Cosquer.
5.3 - Science, nature et technique dans l'ancienne Pompéi
Cette exposition tente de dépasser la scission qui a longtemps
séparé les études humanistes des études scientifiques
autour de l’ancien art romain. Des recherches interdisciplinaires pointues
conduites par 25 groupes de recherche différents ont souligné
l’état des connaissances naturaliste, scientifique et technique
dans l’aire géographique autour du Vésuve. Dans cette aire,
des cultures différentes se sont succédées et ces
éléments ont produit un résultat unifiant.
Le développement de la culture scientifique et technologique dans
cette aire géographique peut être pris pour le symbole de
la continuité et de la connexion entre les anciens peuples de la
méditerranée. L’homme romain, après avoir assimilé
les bases de la science orientale et grecque, devient l’artisan de la
diffusion d’une mentalité nouvelle et d’une innovation technologique
qui deviennent des paramètres culturels durables et identifiables
aujourd’hui encore dans la civilisation européenne.
L’exposition avec 450 objets présentés, plusieurs modèles animés d’anciennes machines technologiques et différents espaces multimédias témoigne des étroites liaisons existant entre les aspects économiques, sociaux et le progrès technologique et scientifique.
5.4 - Exposition internationale sur la science et la technologie Arabe
Depuis sa fondation, l’UNESCO a promu le dialogue entre les différentes
cultures comme un élément fondamental pour la construction
de la culture de la paix, et c’est dans cet esprit, que le Secteur des
Sciences Exactes et Naturelles de l’UNESCO a conçu cette exposition
; pour souligner comment la civilisation islamique a joué un rôle
déterminant dans l’histoire des sciences de l’ancien monde occidental.
L’exposition communiquera l’esprit de tolérance qui caractérisait
cette période et développera différents thèmes
:
5.5 - Une école méditerranéenne de charpenterie et d'archéologie navale
Les splendeurs des anciens métiers revivent aujourd’hui grâce
à l’habileté manuelle, les connaissances des anciennes techniques
et la passion des artisans qui se vouent à la restauration des
anciens navires.
Le patrimoine artisanal et protoindustriel pourra être valorisé
à travers la création d’un réseau de centres méditerranéens
de formation sur les métiers de la conservation du patrimoine naval.
Des centres pédagogiques destinés à des groupes de
stagiaires internationaux, des centres complémentaires au centre
de Venise déjà existant, et sous le haut patronage de la
Fondation Européenne pour les Métiers du Patrimoine du Conseil
de l’Europe (dont le directeur exécutif est Daniel Thérond).
Un projet d’école transfrontalière entre Villefranche-sur-Mer
et Gênes est en train d’être développé dans
le cadre du programme communitaire INTERREG III (Medocc). Et c’est à
Villefranche-sur-Mer que l’école de charpenterie et d’archéologie
navale pourra se nourrir des secrets de la construction navale à
la Renaissance. Ils ont ressurgis de la fouille menée sur la Lomellina
par le Groupe de Recherche en Archéologie Navale - GRAN -finalisée
aussi par la présentation muséographique de ce grand navire
génois de la famille Lomellini coulé dans la rade de Villefranche.
Le Musée de la Mer et de la Navigation de Gênes dédiera,
en 2004, un de ses espaces à la Lomellina et il sera possible
ainsi de reconstruire la route maritime et l’histoire des comptoirs commerciaux
gérés par une illustre famille génoise de la Renaissance.
La goëlette " Principat de Catalunya ", classée monument historique
en France, pourra être restaurée dans l’ancien bassin de
radoub de la Darse de Villefranche et jumelée à la goëlette
" Santa Eulàlia ", du Musée Maritime de Barcelone ainsi
qu’à un chebek traditionnel de la rive sud de la Méditerranée.
Ensemble, ils deviendront le porte-drapeau naviguant du projet " La Navigation
du Savoir ". Cette possibilité est à l’étude avec
la Fondation Européenne du Patrimoine Maritime et Fluvial, le World
Ship Trust et le Ministère Français de la Culture (Direction
du Patrimoine Maritime, M. Marc Pabois).
La valorisation de ces activités dans un réseau international
est aussi une façon de faire vivre les nouveaux charpentiers qui
deviendront les héritiers d’une forte identité culturelle
méditerranéenne. C’est seulement à travers la transmission
de l’habileté des anciens " maîtres d’hache " qu’il sera
possible d’empêcher la disparition d’importants témoignages
sur la culture maritime.
5.6 - Le musée de la mer et de la navigation de Gènes
Les musées de l’an 2000 ne sont pas de simples lieux d’exposition
mais des lieux de rencontre culturels, des espaces vivants et interactifs
qui transforment les visiteurs en acteurs d’un nouveau voyage dans la
connaissance.
Ancrés sur un territoire, les musées de l’an 2000 sont facteurs
de développement économique et social ; ils font le lien
entre le patrimoine culturel, les acteurs du tourisme, le monde universitaire
et industriel. Ils sont un lieu de planification territoriale, de promotion,
d’organisation et de gestion du patrimoine culturel.
En impliquant la population dans la création de tels centres on
favorise la redécouverte d’une identité locale parfois perdue
ou oubliée.
L’apport des nouvelles technologies de la communication et de l’information
comme moyen de diffusion culturelle pour un public informé, pousse
les limites de nos connaissances ; la convergence multimédia entre
les différentes formes de communication, à partir du théâtre,
vers l’audiovisuel, l’hypertexte et jusqu’à la réalité
virtuelle, trouve une nouvelle place entre le monde de l’éducation
institutionnelle et celui du loisir. Internet et CD-rom sont, en effet,
de plus en plus utilisés, et les aides à la visite offertes
par des bornes multimédia ont un espace toujours plus important
dans les lieux de culture.
En Europe et dans le Monde des expériences similaires, suscitant
un intérêt croissant, sont en développement et au
centre de plusieurs projets en diffusion pour souligner le passage de
notre millénaire.
Gênes sera, en 2004, la capitale de la culture européenne,
une opportunité qui lui permettra d’être la vitrine à
un niveau national et international de la culture méditerranéenne.
Pour l’occasion, différentes interventions de valorisation urbaine
du centre historique le plus grand d’Europe seront mises en place : Ainsi,
les vieux arsenaux - maison du savoir naval - deviendront le symbole du
patrimoine maritime génois. Leur 10 000 m2 de superficie
donneront un espace au plus grand musée maritime de la méditerranée,
plus grand que celui de Barcelone et de Venise.
5.7 - Valorisation des arsenaux de la Méditerranée
Dans cet horizon culturel s’intégreront différents projets
de valorisation des arsenaux de la Méditerranée.
Les arsenaux connaissent aujourd’hui les mêmes urgences : liés
à la guerre, leur mutation en instruments de dialogue des cultures
et de paix est pour l’UNESCO un véritable enjeu qui mérite
un investissement sérieux en raison, notamment, de la très
grande visibilité du patrimoine maritime, architectural et environnemental
qu’ils représentent.
En partant d’Amalfi où la réhabilitation des anciens
arsenaux a comme finalité de conserver l’histoire maritime amalfitaine
pour la raconter aux nouvelles générations. Une histoire
déjà vieille de mille ans, une escale importante en Méditerranée,
un port riche d’échange, élue patrimoine de l’humanité
par l’UNESCO, pour son exemple de rencontre entre Orient et Occident.
Amalfi fut à l’origine de la découverte du savoir, qui a
donné à l’Occident l’usage de la boussole et du papier.
Ancien arsenal maritime, elle est au sommet de sa splendeur entre
le Xème et le XIIème siècle,
Amalfi est non seulement remarquable par son commerce mais plus encore
par ses lois : la Table Amalfitaine est en effet le premier code
maritime du monde qui à partir du XIème siècle -
et pendant longtemps - régit la navigation en Méditerranée.
A Pise, dans l’aire de la gare de chemin de fer, à partir
du mois de décembre 1999 les archéologues ont retrouvé
les restes de l’ancien port romain. Ils ont fouillé et ont découvert,
en plus d’une série de structures d’amarrage - parmi lesquelles
on compte le reste d’un quai détruit autour de 400 av JC et d’un
ponton utilisé jusqu’au III-IIème siècles
av JC -, 18 navires d’époque romaine.
Les fouilles, une exposition et un projet pour un prochain musée
sont déjà en cours, en même temps, le département
de Science Historique du Monde Antique de l’Université de Pise
s’est enrichi d’un nouveau cours en Archéologie Sous-Marine.
A mi-chemin entre Nice et la Principauté de Monaco, Villefranche-sur-Mer
est nichée au cœur d’une des plus belle rades de la Méditerranée,
s’étageant à flanc de colline en un véritable amphithéâtre
naturel. Fondée en 1295 par Charles II d’Anjou - Roi de Naples
et de Provence -, Villafranca, port militaire des ducs de Savoie à
partir de 1388, devient français en 1860, mais ne retrouve pas
pour autant sa splendeur passée.
La rade demeure toutefois un lieu d’accueil et de mouillages très
fréquenté. Les paquebots de croisière et les bâtiments
des escadres américaine, russe et française y séjournent
régulièrement. Aujourd’hui, un observatoire océanologique
de l’université de Paris VI et du CNRS, basé dans les anciens
arsenaux militaires de la darse - bagne des galériens turques -,
est gardien de cette histoire. Il conserve et étudie - en même
temps - un extraordinaire patrimoine maritime inexploité : le savoir
de la rade.
Villefranche-sur-Mer est avant tout une cité médiévale
dont les plus beaux joyaux sont la Vieille Ville et ses ruelles sinueuses,
l’église Saint-Michel, la mystérieuse rue Obscure - couverte
sur plus de la moitié de sa longueur - et, surtout, la Citadelle.
Edifiée en 1557 par Emmanuel Philibert, Duc de Savoie, - avec l’aide
des Espagnols et du Pape - pour défendre son arsenal et ses précieuses
galères, la Citadelle abrite aujourd’hui l’Hôtel de Ville,
la Chapelle Saint-Elme, plusieurs musée et un Centre des Congrès.
On y trouve également de nombreux jardins et un Théâtre
de Verdure dominant la rade s’ouvrant à toutes les manifestations
culturelles et artistiques.
La chance de Villefranche est de disposer d’un des plus extraordinaires
ensemble historique de la Côte d’Azur : le Port de la Darse. Un
ensemble construit par l’homme en parfaite harmonie avec la nature du
lieu ; un port que la maison de Savoie a mis trois siècles à
bâtir, pour y lancer, entretenir et défendre sa flotte de
galères. Pour la plupart, les bâtiments de la Darse dont,
au premier plan, l’ancien bassin de radoub, l’hôpital pour la chiourme
des galères, la forge, la corderie, les magasins…, ont été
inscrit à l’Inventaire Supplémentaire des Monuments Historiques,
dans l’attente de leur classement.
Toujours dans le cadre patrimonial, la rade de Villefranche, possède
une quantité très significative d’épaves du plus
haut intérêt. Certaines, comme la Lomellina, ont déjà
fait l’objet de fouilles et font partie des épaves les plus caractéristiques
au monde, beaucoup d’autres, souvent intactes, restent à étudier.
Villefranche-sur-Mer pourra accueillir le siège du réseau
des arsenaux de la Méditerranée et être en même
temps le lieu de rencontre annuel d'une manifestation internationale consacrée
au patrimoine maritime méditerranéen. Abri naturel depuis
le temps des Grecs et des Romains, carrefour de la Méditerranée,
port d'échanges, lieu de départ pour l'exploration, Villefranche-sur-Mer
retrouvera son identité grâce à ce programme de l’UNESCO.
D’autres projets de valorisation suivent pour les arsenaux historiques
de Venise, Palerme, Marseille, Malte, Rhodes…et autant de mémoire
à explorer.
5.8 - Un site pour la transmission du savoir : L'Observatoire océanologique de Villefranche-sur-mer.
L’Observatoire Océanologique de Villefranche-sur-Mer est situé
sur le port de la Darse et accueilli dans les anciens bâtiments
du XVIII de l’arsenal militaire de la Savoie.
A la fin du siècle dernier, au moment où la biologie expérimentale
se développe, Villefranche abrite la flotte militaire Russe. La
baie est un site privilégié pour la collecte de plancton.
L’Académie de Russie fonde, donc, la Station Zoologique dans l’ancien
hôpital des galériens en
1884. Elle est rattachée à l’Université de Paris
au début du siècle.
C’est aujourd’hui un observatoire océanologique de l’Université
P. et M. Curie et du CNRS, un centre de recherche et de formation multidisciplinaire
rassemblant 200 personnes.
Depuis que Fol y a décrit la fécondation à la fin
du siècle dernier, l’Observatoire est à l’origine de découvertes
importantes concernant l’écologie du plancton, la biologie et la
reproduction des organismes marins, la physique et la chimie marine, la
géologie et l’archéologie sous-marine...
De nos jours, Villefranche est une référence internationale
pour l’océanographie ; des universités françaises
et européennes envoient régulièrement à l’Observatoire
des étudiants se former. L’Observatoire est impliqué aussi
dans la réalisation d’ouvrages de vulgarisation, de films et d’expositions.
Un projet de diffusion des connaissances à distance - à
partir d’une station d’imagerie microscopique manœuvrable par le public
et via Internet - est actuellement à l’étude dans le cadre
du programme communitaire MEDA. Le Secteur des Sciences Exactes et Naturelles
de l’UNESCO a été chargé de coordonner la première
Université Virtuelle de la Méditerranée, Avicenne,
le projet sera soumis à EUMEDIS (la Société de l’Information
Euro-Méditerranéenne) en janvier 2001. L’Observatoire Océanologique
sera responsable de l’enseignement à distance sur les sciences
de la mer : il permet en effet, par sa pluridisciplinarité unique
en France, de réunir les approches scientifiques les plus modernes
sur les différentes facettes de la connaissance de la mer méditerranéenne.
Grâce à l’UNESCO et au Conseil de l’Europe, l’Observatoire
Océanologique de Villefranche-sur-Mer pourra être aussi un
centre de formation interdisciplinaire sur le patrimoine littoral et subaquatique
méditerranéen pour un plus large public.
Rédacteur : Alessandro Salvatore Giannino